懂车帝最近搞了个大测试，拿了四十多款新能源车模拟高速和城市路况事故。结果特斯拉Model 3和Model X用几个摄像头就过了大部分项目，国产车上一堆激光雷达反而表现差很多，连问界M9这种装了四颗雷达的车都没及格。这场测试直接把两个技术路线的差距亮了出来。
事情得从智能驾驶说起。这几年国产新车总标榜自己有多牛，芯片算力动不动上千，激光雷达一装就是三四个，蔚来ET9有三颗，问界M9四个，感觉武装到牙齿。可特斯拉啥都没有，连毫米波雷达都没装，就靠几个摄像头。大家原本以为硬件好肯定优势大，没想到实际测试结果反过来了。
懂车帝在高速场景设了六个测试项，包括突然出现的事故车、野猪横穿马路这种极端情况。特斯拉两款车各在一个项目翻车，其余五个全过。其他三十多款车里最好的才过三个，像魏牌蓝山(图片|配置|询价)、小鹏G6这些热门车也就是刚及格水平。这差距看着有点大。
争议其实早就有了。几个月前李想和马斯克还在网上杠过，一个说激光雷达安全，一个坚持纯视觉路线。现在看数据，马斯克那边确实行。但为啥差距这么大呢？关键可能不在硬件，而在软件。特斯拉用了七年积累的数据，能处理各种稀奇古怪的情况，比如突然冲出来的猪，国产车虽然雷达多，但算法还没赶上。
城市道路测试更复杂，懂车帝设计了九个项目，比如小孩过马路、转盘汇入这种。还是特斯拉Model X表现最好，通过了八个，倒车难题没过。排第二的是智己R7和阿维塔12，但也比国产车好不少。很多车在复杂路况根本没法用，实际开通率还低，用户可能觉得没必要花高价买那些雷达。
其实这反映了两种思路。国产车觉得硬件越多越安全，马斯克则是相信摄像头加大量数据训练能解决所有问题。测试结果至少说明，单纯堆硬件不一定管用，得看算法能不能把数据吃透。特斯拉光是标注数据就有两百亿个，这是国内企业短时间内追不上的。
问界M9用户买账吗？价格肯定是因素，激光雷达一套要几万块，加到车价上很多人犹豫。现在大部分车主其实就想要日常好用的功能，高大上的配置如果用不上或者没明显提升，意义也不大。特斯拉虽然硬件简单，但实际表现稳定，可能更符合市场需求。
懂车帝这次测试把技术路线之争摆上了台面。国产车是不是该重新考虑方向？激光雷达到底有没有必要继续堆？这些问题现在还没答案，但现实结果已经摆在眼前。马斯克和李想的路线之争，或许还要很久才能分出胜负。
