近几年，混动车市场占比正持续走高，过去考虑油车，又觉得电车有续航焦虑的消费者，不少都选择了混动车型。但混动车型短板也比较明显，如增程式混动续航虽然可观，但性能往往有一定折扣，尤其是馈电状态。传统大厂出品的插电混动，性能虽有保障，但纯电续航、智能化等，往往又处于劣势。但从沃尔沃全新SMA超级混动架构首款产品全新XC70来看，这台车貌似正在打破僵局。
动力上，沃尔沃全新XC70电驱系统为P1+P2+P4三电机构型+3档DHT混动变速箱，同时匹配1.5T混动专用发动机，具备四擎四驱七模属性。七种驾驶模式所覆盖的并联（混动）、纯电（EV）、全功率输出模式（发动机+P1+P2+P4驱动）等多种动力模式，眼下来看，已真正做到全工况效率全开。
再用最直观的动力性能测试来看，日前，沃尔沃全新XC70在中汽研完成了性能测试，其中就有纯电&馈电高环测试，以及满载爬坡测试。在纯电高环测试环节，全新XC70能以平均车速181.9km/h行驶28分钟，用实际行动打破了部分消费者“纯电车跑高速无力”的固有认知。
值得一提的是，当电量低至12%时，全新XC70在自动切换至混动模式后，依旧能保持在180km/h时速稳定行驶。并且，从馈电高环测试来看，全新XC70能以178km/h的平均车速行驶2小时，其中1.5小时时长电量都处在0%极度馈电状态。通过这项测试也不难看出，全新XC70并不存在高速“失速”情况，即使在极限馈电工况，全新XC70仍有后劲十足的后段持续加速能力。
但事实上，诸如传统豪华品牌的插混车型（P2结构），在馈电后，发动机既需要参与驱动，还需要充电，这也必然会导致其在高速+馈电状态，出现动力明显衰减。不过，这事儿在采用P1+P2+P4三电机构型的沃尔沃全新XC70这里，倒并不存在。
包括增程车型在高速高负荷场景下，动力效率也有较多损失，在电池电量掉至20%以下后，就有出现“高速失速”或加速乏力现象。
顺便再给大家说个冷知识，沃尔沃全新XC70的理论最高时速能达到240km/h，但沃尔沃主动将乘用车最高时速限制在180km/h，恪守了安全底线。
还有后续的满载爬坡测试，据悉，在混动模式、纯电模式（SOC＜40%）下，全新XC70均能以流畅攀爬至60%陡坡坡顶，且动力无衰减。在60%坡道以静止状态起步时，全新XC70中途也均未出现停止或向后溜车现象，最终也安全登顶。
大家都知道，增程车型过于依赖电机，当电量不足动力明显衰减且面临高速、爬陡坡时，加速无力感也十分直观。
不过，前传统插混、增程式混动具备的一系列不足，在沃尔沃SMA超混架构性能赋予下，已然被全面打破。带着四擎四驱七模到来的沃尔沃全新XC70，就实现了馈电不失速、全域性能无短板。
