回到小米YU7的产品力本身，关于其外观设计，大家已经相当熟悉。这里提几个之前可能被忽略的细节。与竞争对手相比，小米YU7更加注重空气动力学设计，车身表面多处采用了镂空设计。具体而言，前包围两侧各设有一个刹车通风口，前大灯下方各有一个散热口，并一直延伸至轮拱处，以实现更佳的导流效果。
大灯的造型与小米SU7基本一致，但整个区域中只有下半部分为灯组，上方区域仅为装饰性设计。日间行车灯的一侧采用镂空设计，与引擎盖两侧的镂空面板相连，形成空气动力学效果。类似的设计在整车外观上屡见不鲜，不仅提升了运动气息，更重要的是降低了风阻系数，优化了操控性能。
出于实用性的考虑，蚌式引擎盖下方设计了一个前备箱，能够轻松容纳一个24寸行李箱。后备箱的容积表现同样令人满意，尽管车身长度接近5米，后备箱的容积仍达到了常规水平。地台下方经过下沉处理，便于收纳随身物品，并配备了必要的便捷配置。唯一的不足是缺少220V电源接口。当第二排座椅放倒后，可与后备箱形成一个几乎纯平的大空间，适合存放大型行李。
出于实用性的考虑，门把手采用了半隐藏式设计。拉开无边框车门，一个简约而大气的空间布局即刻呈现。为了提升实用性，车内增设了多处扩展件，用户可根据个人需求进行后期安装。16.1英寸的中控屏尤为引人注目，科技配置几乎一应俱全。令人惊喜的是，屏幕下方还设计了一排造型立体的物理按键。车内共设有9个磁吸点，可直接吸附各种配件，这意味着用户可以根据个人喜好安装所需功能。不得不提的是，小米在设计上的巧妙构思确实值得称赞。
小米YU7目前提供三个版本供选择，分别为标准版、Pro版和MAX版。全系标配全矩阵ADB大灯和高阶智能驾驶辅助系统，后者配备激光雷达。此外，各版本均搭载了车规级封装的骁龙8第三代车机芯片。各版本的纯电续航里程分别为835公里、770公里和760公里，对应的百公里加速时间分别为5.88秒、4.27秒和3.23秒。
除入门级车型采用后轮驱动外，中高配版本均配备四轮驱动系统，消费者可根据自身需求进行选择。在底盘悬架方面，所有车型均采用前双叉臂式和后多连杆式悬架结构。此外，标配CDC连续可调阻尼悬架，从中配车型起则升级为双腔闭式空气悬架。
