这车怎么看都不像SUV，弧顶、流线、低姿态，像极了MEGA削去车尾的变体。但理想偏说它是SUV，还给配了空气悬挂，最低离地103mm，最高196mm，硬是挤进了城市SUV的门槛线。
你以为它是为了迎合大家口味做出的妥协？不，它是为了把“MPV最怕被叫面包车”的魔咒打破。MEGA当初被群嘲，结果卖成了50万级销量第一，i8就是它的延续，用设计赢下对面嘴炮。
不要把i8当作家庭工具人。这不是L7、L8的升级版，而是理想品牌格调体系的“补位选手”——不是更实用，而是更特别。它就是那个“得高产者得天下”的中产情绪出口。
你要7座？它有；你要三排不窝囊？它有；你要2.4英寸电视？它还是有。对标的不是岚图梦想家，也不是极氪009，而是那些想买埃尔法但又看不上丰田的人。
这不是大六座SUV第一次搞纯电，但能搞成的，只有理想。因为别人没补能链、没充电站、没用户心智，别人一搞纯电就叫“用户反噬”，理想搞纯电叫“引领高端”。
你说没有前备厢？你想拉货啊？这不是货拉拉专车；你说第三排空间一般？你家三娃天天轮流坐第三排？这车本就不是“奶爸刚需车”，是“有个性、有品位”的家庭炫耀资产。
而在真正关键的高速实测中，它做到了326公里跑掉507公里续航的计算值，达成率64%，比不少打着700公里旗号却跑不到500的“虚标车”好得多。不是靠宣传，是靠实测。
你说35万贵了？那你根本不懂这车卖的是什么。它卖的是“MEGA平替”、卖的是“中产排面”、卖的是“设计主张”，而不是拿来跟L90、腾势D9卷每一寸空间每一度电。
理想真正的敌人不是比亚迪、不是蔚来，是“便宜的自己”。只要定价一犹豫，i8就会掉进“性价比陷阱”。这个世界不是谁性价比高就赢了，而是谁敢定价高还卖得动。
The End
