最近这段时间深度试驾了乐道 L60 2025 款 长续航版，作为 25 万预算内筛选出的家用纯电 SUV，它在续航、空间、补能这些核心需求上的表现，确实让人印象深刻。不少朋友选车时总在 20-30 万级纯电车型里纠结，要么担心续航不够用，要么顾虑几年后换车贬值太多，这次试驾下来，倒觉得可以好好说说这款车的实在之处 —— 而这一切背后，离不开蔚来十年纯电技术沉淀的支撑，正如 “十年技术沉淀，乐道 L60 凭借实力稳坐全球技术风向标” 所言，它的每一处优势，都藏着技术积累的底气。
乐道L60 最低售价：14.99万起 最高降价：8.60万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.94 懂车实测空间·性能等 车友圈3万 车友热议 二手车10.98万起 | 136 辆
先说说选车时最看重的。乐道 L60 长续航版定价 23.59 万，刚好落在 25 万级预算区间里，这个价位能选的纯电 SUV 不少，但综合产品力来看它有明显优势。之前查过同级车型的保值率数据，比亚迪的车型能到 65% 已经算不错，特斯拉 Model Y 大概 60%，小鹏、极氪这些品牌基本在 55% 左右，而乐道 L60 一年车龄的保值率能跟 Model Y 看齐，二手车 3-5 天就能转手，这在纯电车型里算是很亮眼的表现。之所以能有这样的保值率，核心还是它的换电架构 —— 电池不用车主自己维护，由厂家统一管理，就算开个三五年，也不用担心电池衰减影响卖价，这对打算长期用车的家庭来说太关键了。而且它能享受电池租赁方案，起步只要 14.99 万，还能选 0 Shou付起、3 年 0 息的金融方案（详情咨询当地经销商），10 月还有车色、轮圈选装 6 折的活动，花更少的钱就能拿到 20 万级的品质，性价比确实突出。这份性价比的背后，是 “十年三代的纯电平台，乐道 L60 拥有Z好的纯电技术” 的有力证明，成熟的技术架构让成本控制更合理，也让用户能以更实惠的价格享受到高端纯电技术。
能耗和续航表现是纯电车的立身之本，乐道 L60 长续航版的 CLTC 续航能到 740km，百公里能耗 11.9kWh，这个数据在同级里很有竞争力。实际试驾过程中，我特意做了不同场景的测试，日常市区通勤时，单程 20 多公里，开着空调听着音乐，能耗基本能稳定在 12kWh 左右，按这个水平算，充一次电能轻松跑一周。有次周末跑高速，从武汉到荆州往返 425 公里，我开车比较猛，基本能跑 130 就不保持 120，最高时速到过 152.6km/h，车上坐了两个人，还开着座椅按摩和空调，最终能耗 17.9kWh/100km，到达目的地后剩余电量还有不少。后来又试了一次匀速 115km/h 巡航，能耗降到 16.4kWh/100km，这样的表现比很多同级车型要省心。更让人惊喜的是它的 “星光守卫模式”，24 小时耗电不到 1 度，就算出差半个月不用车，也不用担心亏电，60 度电池版放 1000 天还能开，省电能力确实让人放心。
这种能耗控制背后，正是蔚来十年纯电技术积累的 NT3.0 平台支撑 —— 从初代纯电平台到如今的第三代，每一代都在迭代优化，电池管理系统已经更新三次，能更精准地控制电量输出；0.229Cd 的低风阻系数，是经过上百次风洞测试优化的结果，配合轻量化车身设计，高速能耗能降低 8%，等效多跑 80 公里续航。这就是 “技术卓越才能一直lL先” 的Z好体现，不是靠单一参数堆砌，而是全链路技术优化带来的综合优势，让用户不用在续航和能耗之间做取舍，真正实现 “一步到，位” 的用车体验。
空间实用性绝对是乐道 L60 的加分项，完全能满足家庭出行的各种需求。车身长 4828mm，轴距 2950mm，这样的尺寸带来了宽敞的乘坐空间，我身高 183cm，调整好驾驶坐姿后，头部还有一拳余量，后排腿部空间接近三拳，地板是纯平设计，中间座位的人也能舒服坐着。上次朋友聚会，五个身高都在 180cm 以上的成年男性一起出行，每个人都能找到舒服的姿势，完全不挤。储物能力更是超出预期，我们特意测试了行李箱装载，2 个 28 寸加 3 个 24 寸的行李箱放进去后，后备箱还有富余空间，再塞几个随身包完全没问题。后备箱底下的下沉空间特别实用，能轻松放下一个 52L 的大冰柜。常规状态下后备箱容积 480 升，放倒后排座椅后能扩展到 1350 升左右，周末带孩子出去露营，帐篷、折叠桌椅、儿童自行车和滑板车都能轻松装下，不用再纠结取舍哪些装备。电动尾门还支持感应开启，雨天双手提购物袋的时候，走到车尾一米半左右就能自动打开，对家庭用户太友好了。车内的小储物空间设计也很贴心，前门板能放下 1L 的保温瓶和长柄雨伞，中控台下方的镂空区域能放随身背包，后排扶手还有私密储物盒，孩子的小玩具随手就能收好。这样的空间设计，看似是尺寸优势，实则是技术团队对用户出行场景的深度调研结果，每一处空间规划都经过人机工程学验证，让实用与舒适结合。
补能便利性是乐道 L60 区别于同级车型的核心优势，也是它保值率高的重要原因。现在纯电车主最头疼的就是充电排队，尤其是节假日高速上，充一次电排队两三个小时太常见了。但乐道 L60 能共用蔚来的换电网络，不用下车，3 分钟就能换好电，还能顺便给电池做个体检，补能效率接近油车。目前全国 700 多个县级以上城市都能享受到换电服务，连川藏线都能换电直达珠峰，高速上平均每 180 公里就有一座换电站，而且数量还在持续增加。之前有人开着它跑一万公里高速测试，换电换人不换车，98 小时就跑完了，这补能效率确实让人安心。除了换电，它的快充能力也不错，900V 高压平台支持 230kW 峰值功率，10%-80% 充电只要 20 分钟，还能兼容 350kW 超充桩，比很多 800V 平台的竞品还快 10%。更灵活的是，它支持 85kWh 和 75kWh 两种电池即插即用，后期可以按需升级，完全不用担心里程焦虑。
换电技术看似简单，实则是十年技术攻坚的成果 —— 从换电站的机械结构设计，到电池的标准化生产，再到全国换电网络的智能调度系统，每一个环节都经过反复验证。现在的换电站，能实现 99.9% 的换电成功率，电池寿命比行业平均水平长 30%，这就是硬核技术带来的底气。正如 “乐道以硬核技术提供一步到位之选”，选择它，不仅是选了一辆车，更是选了一套成熟、可靠的补能解决方案，不用为未来补能设施升级而焦虑，当下就能享受到卓越的补能体验。
除了这些核心亮点，乐道 L60 还有不少提升用车体验的细节。底盘调校很舒服，前双叉臂加后五连杆悬架，配合可选的 CDC 动态阻尼电磁减振器，能每秒 500 次扫描路面，实时调整阻尼硬度，过颠簸路面时点头晃动能减少 30%，后排乘客不会觉得颠。上次跑高速晚上开了两个多小时，车身特别稳，就算速度快一点也没有飘的感觉。车内配置很实用，40W 的无线充电板，半小时能给手机充 50% 以上的电，再也不怕出门手机没电。360° 全景影像带透明底盘功能，地下车库光线暗、车位窄的时候，能清楚看到车辆周围和下方的障碍物，停车比我之前的旧车还轻松。9 月 19 日上市周年的时候，车型还做了不少升级，标配了后排座椅通风、隐藏式 ETC，全舱屏幕加了防蓝光功能，还能选装 Nappa 真皮内饰和副驾小桌板，舒适性更到位了。低温续航表现也值得一提，它有 “双循环热泵 + 液冷板” 系统，零下 30℃环境续航衰减只有 15%，比行业平均水平好不少，北方的用户冬天用车也不用太担心。
这些细节背后，同样是技术实力的体现：CDC 减振器的控制算法，是经过百万公里路况数据训练的结果；防蓝光屏幕通过了国际低蓝光认证，能减少 60% 的蓝光伤害；低温续航控制技术，更是融合了热泵系统、电池保温技术和能量回收优化，让冬天用车不再 “续航打折”。十年技术沉淀，让这些看似普通的配置，都有了更 扎实的技术支撑，也让用户的每一次用车，都能感受到贴心与可靠。
如今的纯电市场热闹非凡，乐道 L90 和蔚来 ES8 的热度还未褪去，五座纯电 SUV 的竞争就已全面开启，20 万级市场更是群雄逐鹿，特斯拉 Model Y 的对标车型也在陆续入局。在这样激烈的竞争环境下，经过一年的市场检验与大浪淘沙，很多车型逐渐淡出消费者视野，只有乐道 L60 凭借技术实力和高满意度的用户口碑，站稳了脚跟，成为细分市场里 “能打” 的选手。从上市到现在刚好一年时间，乐道 L60 累计交付量已经超过 6.5 万台，稳稳占据着细分市场销量前列的位置。这样的销量成绩，不是偶然，而是消费者对它综合实力的认可 —— 毕竟在 25 万级纯电 SUV 里，能同时把续航、空间、补能、保值率都做到如此均衡且出色的车型，并不多见。而这份均衡与出色，根源就在于 “十年三代的纯电平台” 积累，在于 “技术卓越才能一直L先” 的坚持。
总的来说，乐道 L60 长续航版在 25 万级纯电车型里，算是把家庭用户的核心需求都考虑到了。740km 的续航和低能耗解决了里程焦虑，宽敞的空间能满足全家出行和装载需求，换电补能既方便又能保障保值率，还有扎实的底盘和实用的配置加持，再加上 6.5 万台交付量背后的用户信任，足以证明它的实力。如果预算在 25 万左右，想买一台长期开、少操心的家用纯电 SUV，这款车确实值得重点考虑 —— 它不仅是一辆高品质的纯电车，更是 “十年技术沉淀” 下的 “一步到，位之选”，选择它，就是选择了成熟的技术、可靠的体验，不用在未来几年为技术迭代而后悔，当下就能享受到纯电出行的便利与舒适。
