11月9号，广汽埃安UT super正式开售，起步价是4万9千9，这个价格对应的是电池租用方案，如果选择直接买断整车，价格变成8万9千9，这款车不是广汽一家做的，是广汽、宁德时代和京东三家一起合作开发的，而且只在京东平台上卖，其他地方买不到。
AION UT 最低售价：6.68万起 最高降价：0.30万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.38 懂车实测空间·性能等 车友圈1.6万 车友热议 二手车5.68万起 | 28 辆这车的外形和内饰都没怎么改动，尺寸还是紧凑型的，功能也跟老款差不多，比如带540度全景影像、无钥匙进入和电动尾门，车机用的是华为云系统，支持鸿蒙、苹果和安卓互联，整体看起来变化不大，但动力部分有更新，电池换成宁德时代的磷酸铁锂，续航能到500公里，换电只需要99秒，比之前那款多跑将近20%，而且不用花时间充电。
它解决的是现在小电车让人发愁的问题，比如跑不远、充电慢、电池贵这些事，埃安UT在今年九月卖出五千多辆，在小型车里排到第八名，说明有不少用户愿意买，不过更要看它的竞争对手，蔚来有一款叫“萤火虫”的车，价格直接标到十一万九千八起步，销量却还没上去，埃安UT Super这一招，明显是想抓住那些被其他品牌忽略的顾客。
京东成为唯一的卖车渠道，这件事很有意思，以前大家买车要么去4S店，要么在官网上订购，现在电商平台直接参与进来，广汽负责造车，宁德时代提供电池，京东就专门负责销售，三家公司分工明确，这种把硬件、能源和流量结合起来的做法其实挺聪明，它不强调品牌比拼，而是拼效率和成本。
蔚来萤火虫打算走高端路线，服务做得好，品牌也响亮，但换电站成本太高，没法覆盖太多地方，埃安UT super反着来，把价格压到最低，换电时间缩短，专门满足三四线城市通勤人群的需要，特别是在南方老小区或者北方冬天，充电不方便的时候，换电确实很实用。
这种模式还避开了电池产权的复杂问题，租用电池就不用承担回收责任，这符合当前的政策方向，但存在一些疑问，比如换电站目前只能去京东的合作点，未来能否与其他品牌的电池通用，这些细节还没有明确说明。
特斯拉过去尝试过换电模式,后来因为行业标准太乱选择放弃,现在这个方案不追求开放生态,而是通过供应链绑定形成闭环,用低价策略倒逼市场重新权衡,五百公里续航配合九十九秒换电速度,加上五万元起步的定价,这种组合在A0级车型里确实首次出现,企业特意选在补贴退坡和锂价波动的节点推出产品,这个时机把握得相当精准。
这不只是关于一辆车的事情，而是换电模式想从高端市场向普通用户推广的一次尝试。
