作为一个土生土长的北方人，冬天开新能源车的痛真的深有体会：低温一到续航就“腰斩”，雪后路面一半冰一半柏油，开着车时刻提心吊胆怕打滑，大车转弯更是得小心翼翼反复倒腾。直到十月上市的腾势N8L出现，主打易三方、云辇A这些针对北方冰雪场景的核心技术，还配了家庭刚需的大六座，我特意找机会去体验了一番，从-26℃的严寒环境到复杂冰雪路面，这台车的表现确实颠覆了我对北方冬季新能源车的认知。
腾势N8L DM 最低售价：29.98万起 图片 参数配置 询底价 懂车分暂无 懂车实测暂无 车友圈6466 车友热议 二手车暂无先说说最让人揪心的动力和续航问题。这次体验刚好赶上北方寒潮，室外温度低至-26℃，本以为新能源车在这种极寒天气里动力会蔫掉，没想到腾势N8L给了我惊喜。它搭载的是插混专用2.0T发动机+三电机动力总成，前电机最大功率200kW，左右后电机各180kW，整套系统综合输出很强劲，官方零百加速3.9秒，实际开起来完全能感受到这份澎湃。深踩加速踏板时，动力不是猛蹿出去的，而是线性平稳释放，既不会因为扭矩太大导致车轮在积雪路面打滑，又能轻松应对雪地爬坡、超车这些场景，极寒环境下动力没有丝毫衰减的迹象。
续航方面更是打消了我的顾虑。它的CLTC纯电续航能到230km，日常上下班通勤完全能依赖纯电模式，就算是冬季低温，续航折扣也比我之前开的新能源车小太多，远低于行业平均水平。而1300km的CLTC综合续航，更是让长途出行不用再频繁规划补能。针对北方冬季充电慢的难题，它配备了电池脉冲自加热技术，充电前会主动把电池温度升到工作区间，不仅充电效率提高了，续航也更稳定。比较贴心的是，出发前用腾势APP就能开启一键备车，预约充电的同时还能提前启动空调、座椅加热和方向盘加热，上车瞬间就是暖意融融，再也不用忍受坐进冰窖里的滋味。
实际驾驶中，冰雪路面的操控表现才是这台车的重头戏。北方冬天的国道经常能遇到一半冰一半柏油的对开路面，以前开别的车遇到这种情况，总担心车身跑偏，得死死把着方向盘。但腾势N8L的三电机独立驱动技术太管用了，系统能毫秒级感知每个车轮的附着力差异，自动动态分配驱动力和制动力，抑制单侧车轮打滑，全程不用我手动干预。我在80km/h的限速下开了一段这种复杂路况，车身稳得不像话，完全感觉不到脚下路面的差异，那种从容感是以前开新能源车从未有过的。
底盘和操控性是冰雪驾驶的核心保障，腾势N8L在这方面下足了功夫。它采用前双叉臂+后五连杆的豪华悬架组合，还搭配了CTB电池车身一体化技术，不仅车身刚性提升了，重心也降低了，在冰雪路面行驶时，车身抗侧倾能力明显增强。真正让它在冰面上“稳如泰山”的，是云辇-A智能空气车身控制系统和易三方平台的协同作用。
云辇-A系统的智能路面预瞄2.0技术特别实用，能提前识别冰雪路面的起伏和结冰区域，实时调节悬架的阻尼与高度，路面颠簸过滤得很彻底。行驶在被冰雪覆盖的非铺装路面时，这套系统的优势更明显，积雪深的地方可以手动升高悬架，避免底盘被积雪托底；在平直的冰面道路上，悬架会自动降低，进一步优化风阻和稳定性，这种自适应调节能力让复杂路况也能轻松应对。
而易三方平台的后轮双电机独立转向技术，更是解决了大车难开的痛点。它的转弯半径仅4.58米，配合±10°的后轮转向角度，在狭窄的冰雪乡间小路或者停车场掉头时，根本不用反复倒腾，一把就能完成转向。我还在冰雪场地体验了蛇行绕桩，以70km/h的时速通过时，过弯响应很精准，车身跟随性很棒，完全不像一台长度超5米的大型SUV。另外，易三方平台的“雨雪内八”模式也很有意思，开启后制动时后轮会自动呈“内八”形态，就像滑雪时的稳定姿态，能大幅提升抓地力。在冰面紧急制动测试中，车身姿态异常平稳，没有传统车型常见的甩尾、跑偏，制动距离也明显缩短。
北方冬季冰雪路面，安全永远是第一位的。腾势N8L的易三方平台搭载了低附路面增稳系统，当车辆行驶在单侧附着系数极低的路面时，系统会通过独立控制后轮转向与动力分配，有效抑制车身侧滑，确保制动和转向的稳定性，这种主动安全能力比单纯的被动安全配置更能预防事故发生。
被动安全方面也做得很到位。它搭载的插混专用刀片电池，不仅低温性能出色，安全标准也很高，耐高温、抗穿刺，从根源上杜绝了冰雪路面碰撞可能引发的电池安全隐患。车身结构用了大量高强度钢，关键区域甚至采用2000MPa材质，形成坚固的乘员舱，配合全车9气囊配置，给驾乘人员筑牢了安全屏障。还有流媒体后视镜，在-26℃的极寒环境中，侧窗玻璃被冰雪覆盖时，依然能清晰显示后方路况，彻底解决了北方冬季后视镜结冰看不清的痛点。
智能辅助功能在冬季冰雪场景中也展现出了高实用性。腾势N8L搭载的“天神之眼B”驾驶辅助系统，基于强大的硬件支持，在冰雪环境中稳定性很好。在高速冰雪路段行驶时，开启高速领航功能后，车辆能自动保持在车道中央，与前车保持安全距离，还会智能调节车速，避免急加速、急刹车。遇到前方车辆减速或者路面结冰区域时，系统会提前减速，动作平稳柔和，能有效缓解长途驾驶疲劳。
自动泊车功能在冬季更是刚需。北方冬季停车场往往被积雪覆盖，车位线模糊不清，而腾势N8L的自动泊车系统能精准识别可用车位，就算地面被积雪覆盖，也能通过传感器感知车位边界，自动完成转向、换挡、制动等操作。对于这么大的SUV来说，在狭窄的冰雪停车场泊车向来是难题，而这套系统能轻松化解，避免了手动泊车时可能发生的刮擦。此外，系统还支持“圆规掉头”“蟹行”等特色功能，在冰雪路面使用时，不仅操作便捷，还能避免轮胎过度磨损，兼顾了实用性和经济性。
车内的舒适体验完全贴合北方冬季需求。车内大面积用了软质材料包裹，触感细腻温润，搭配木纹饰板和金属饰条，营造出豪华又温馨的氛围。最让人满意的是三排座椅都配备了加热功能，第二排还支持通风与按摩，在-26℃的环境中，开启后5分钟内就能将座舱温度升至22℃，三排乘客都能享受到均匀的暖意。座椅填充物柔软适中，支撑性也很好，长时间乘坐不会觉得疲惫，让冰雪长途旅行不再是煎熬。
智能化配置也充分考虑了冬季使用场景。15.6英寸的中控屏反应灵敏，界面逻辑清晰，语音唤醒“你好腾势”就能控制空调温度、座椅加热、氛围灯等功能，不用手动操作，避免了冬季开窗调节的寒冷。双10.25英寸的全液晶仪表与HUD抬头显示形成三屏联动，雪地模式下，HUD字体颜色会自动切换为淡蓝色，清晰显示车速、导航、路况预警等信息，不会干扰驾驶视线。车内还配了20扬声器的帝瓦雷音响，音质出色，漫长的冰雪旅途中，高品质音乐能有效缓解驾驶疲劳，无麦K歌功能还能让停车休息时多一份娱乐乐趣。
储物空间和供电配置也很贴心，车内有49处储物空间，还有2个220V 150W取电口和1个60W Type-C接口，冬季出行时，暖手宝、保温杯这些设备都能随时充电。三排独立空调系统支持多温区调节，能满足不同乘客的温度需求，还具备防起雾功能，避免冰雪天气下车窗结雾影响视线，这些细节设计都精准解决了北方冬季用车的痛点。
空间表现完全满足家庭冬季出行需求，“4+N”的灵活布局特别实用，通过中控屏或第二排门边的“Space快捷键”，30秒内就能完成4组官方预设模式切换。冬季家庭出游选“四人舒享模式”，第二排座椅后移80mm，腿托抬起65°，靠背调节至131°的零重力姿态，配合通风与按摩功能，长辈和孩子能在后排安心休憩；第三排半折后，行李厢扩容至580L，2个28英寸行李箱、折叠婴儿车，再加上冬季必备的雪地靴、防寒服等物品都能轻松容纳，下沉暗格还能收纳充电线、保温杯这些小物件，空间利用率很高。
如果需要满载六人出行，“满载模式”下第三排前移20mm，靠背保持115°，成年人乘坐依然能保留一拳膝部空间和三指头部空间，不会觉得拥挤。长途驾驶中途休息时，开启“大床模式”，二三排放倒后能形成2m×1.3m的全平空间，搭配自动充气气垫就是一张舒适大床，配合全景天窗与电动遮阳帘，抬头就能看到冬季的星空，让冰雪旅途多了份浪漫。对于冬季露营爱好者来说，车内220V电源接口还能支持400W咖啡机连续工作25分钟，冰天雪地里煮上一壶热咖啡，别提多惬意了。
外观设计也很契合冬季冰雪场景，车身线条硬朗又不失柔和，涟漪曲面车身搭配对称式前脸，显得大气沉稳。前脸的LED大灯组造型犀利，点亮后穿透力强，大雪天气里能提供清晰照明；尾部贯穿式尾灯与前脸遥相呼应，夜间行驶辨识度高，还具备动态转向灯功能，冰雪路面转弯时能更好地提醒后方车辆。隐藏式车门把手不仅降低了风阻，还避免了冬季结冰导致的开门困难；双层夹胶玻璃配合整车隔音降噪处理，120km/h高速行驶时车内噪声仅64.8dB，就算外界风雪交加，车内依然安静舒适。
不过这台车也不是完美无缺，实际体验中发现，纯电续航230km虽然日常通勤够用，但相比同级别部分增程车型还是短一些，对于没有家充桩的用户来说，可能需要更频繁充电。另外，在极寒环境下，虽然动力和续航表现已经很出色，但快充速度还是有轻微衰减，希望后续能通过OTA优化进一步提升。
总体来说，腾势N8L确实精准解决了北方用户冬季用车的核心痛点。易三方平台和云辇-A系统赋予了它冰雪路面的稳健操控，4.58米转弯半径让大型SUV变得灵活好开，三排舒适空间和全方位温暖配置满足了家庭出行需求，再加上全方位的安全保障和1300km的综合续航，彻底打消了冬季出行的顾虑。
要是你生活在北方，正想挑一台能轻松hold住冬季复杂路况，还能兼顾全家舒适与出行安全的大六座车，腾势N8L可以纳入你的重点清单。强烈建议你抽空去线下4S店深度体验一番，最好能找段积雪路面试驾，亲身感受它的操控质感和行驶稳定性。毕竟冬季用车场景特殊，纸上谈兵远不如亲身试驾来得实在。
