说起来零跑这阵子野心不小，明年要出五款新车加两款改款，D系列就占了三款。价格区间分得清清楚楚，A系列十万以内，B在中间，D系列直接冲到三十万左右。曹力说他们产能没问题，明年一百万台目标非得拿下来不可。国内九十万辆，海外十万辆，这数字听起来吓人，但细想人家自建工厂效率提升了四成，供应链也玩双管齐下，核心部件自己造，其他找国际大厂，这算盘打得啪啪响。
不过盈利这事可不好说，财报显示赚了点钱，但研发费用蹭蹭往上涨。曹力倒是不怕，说毛利维持在14-15%就不错了。他们把电驱系统自己造，成本比外面买便宜了快三成，激光雷达还给别家供货呢，赚点外快。这玩法听着像走钢丝，既要控制成本，又得砸钱搞创新，哪一步没踩好怕是要出事。
再说说海外市场，欧洲那地方充电桩不够用，他们干脆跟Stellantis合作，这边开直营店，那边找经销商，服务团队也准备往欧洲派三百人。听说A10在那边卖得不错，都是降维打击，人家车还没这么智能呢。不过东南亚那边又不一样，混动车型卖得更好，估计是充电设施跟不上，所以增程版在D19车型里占比能到一半以上。
车展这事儿现在跟以前不一样了，不能光摆车让人看。零跑搞了个智能座舱体验馆，还有实景测试辅助驾驶，观众们玩得可high了。李总说他们要打造品牌魅力，既有超跑形象吸引年轻人，又让A10这种大众化车型接地气。盲订数据看着不错，Lafa5那款超跑有六成买家是28到35岁的男性，增购为主，看来是家庭第二辆车的刚需。
不过风险也不少，原材料价格波动、欧盟的碳关税都可能搞事。零跑倒是提前布局，跟全球十二家大车企有合作，核心技术一边保护一边开放授权，平衡得挺巧妙。研发团队三个月就有18%的人流动，跟高校合作培养人才，这招稳得很。用户画像那边也能看出门道，年轻家庭买车讲究实用，增购需求明显。
总的来说，零跑这艘船开得挺猛，从十万级车杀到海外市场，一边搞纯电一边玩混动，跟特斯拉比亚迪对着干。有人说他们疯了，但看他们一步步来，还真有戏。要是真能把智能电动车拉到十万级，那以后买车可就实惠多了，消费者脸上也有光。不过这行业变数太大，能不能坚持到底，还得看明年怎么打这场硬仗。
