每次广州车展，都像一面镜子，照出这一年车市到底谁在笑、谁在扛。2025年这场11月21日拉开的大戏，有点不一样。展车总数少了80多台，可新能源却猛增了近120款，占到全部展车的一多半——58.0%。这个数字背后，不是简单的此消彼长，而是整个行业在政策退坡前的最后冲刺和全面对垒。
走在展馆里，能明显感觉到氛围变了。以前还能看到保时捷、兰博基尼这些豪华面孔撑场子，今年却悄无声息地缺席了。北京现代、五菱、宝骏也都没来。粗略一数，少了快20个品牌。极越和哪吒是真撑不住了，但其他合资品牌的沉默，更像是在蓄力。你几乎能在每个角落看到华为的影子，没挂牌子，但车上的智能座舱、语音系统、智驾方案，全是那套熟悉的逻辑。阿维塔甚至把姚安娜请来，在现场给华为4000名员工交车，场面搞得跟发布会一样。
自主品牌确实猛。比亚迪在外场秀仰望U8(图片|配置|询价)浮水，广汽直接包下2.2馆，气势上就不给对手留余地。乘联会数据显示，前10个月自主品牌卖了1255.78万辆，市占率干到了65.2%，增速18.0%，是唯一正增长的板块。新能源更夸张，前三季度零售涨了24.4%，渗透率冲到52.1%，9月一度飙到57.8%，连着七个月往上走。
红旗EH7
可补贴一收，日子就不那么好过了。岚图那位老总说得实在：后补贴时代会有阵痛，10月已经看出压力。但话又说回来，新能源都超五成渗透率了，再靠政策养着也不现实。东风本田的曹东杰也清楚，大方向逃不掉，新能源还是未来。但合资这边没打算认输。福特搞出智趣烈马，纯电和增程双线出击，芯片用的是英伟达双Orin-X，连语音系统都接了豆包+DeepSeek大模型。东风日产直接推天籁·鸿蒙座舱版，15.6英寸大屏配上HarmonySpace 5系统，燃油车也能玩智能。广汽更狠，锋兰达智能版把激光雷达和高阶智驾压进15万以内。
奔驰也没闲着，AMG GT XX概念车先来个中国首秀，接着纯电CLA和Vision Iconic接连登场。段建军说了，油电同智才是出路，不能让消费者纠结选哪个。
另一边，增程车成了新战场。小鹏X9一出来就带两个增程版本，30.98万起，电池干到63.3度，纯电跑452公里。零跑D19更猛，80度电，官方说能撑500公里。智己LS6预售48小时锁单6000，13天大定破2万，立马乘胜追击推了LS9，66度电，纯电续航超400公里。吉利银河V900也来了，iCAR V27那款方盒子SUV虽没发布，但增程路线已经藏不住了。
有意思的是，增程车虽然扎堆亮相，市场表现却开始掉头。下半年连续五个月下滑，从6月9.8%一路跌到10月7.5%。10月销量同比还降了7.7%，纯电反倒涨了20%。新势力中纯电和增程的比例从去年49:51翻成74:26，彻底反超。有人说是研发周期堆在这儿了，前几年理想和问界太风光，大家跟风布局，现在集中出货。可长城的魏建军早就放话：“打死也不做增程。”李斌也坚持换电，说纯电大三排的黄金时代来了。充电桩铺得快，电池密度也在涨，补能焦虑真没那么吓人了。
但增程也没走到尽头。李颜伟说，它和纯电不是你死我活，更多是共存，只是份额问题。朱锴也认为，多条路线会长期并行。现在的增程车越来越像“带油箱的纯电”，油只是备份。这种过渡形态，确实能让不少人安心转身。对吧？
