依靠着原本的生态构建，不少新势力在造车、卖车的过程中，都拥有一些天生优势，像华为、小米等等都属于是天生带流量的选手。不过，现在也有一些大厂在学着搞生态，甚至有一些已经完成了多端口的突破，让一台车的玩法变得比这些跨界造车的新势力是只多不少，其中就包括了推出了钛7的方程豹。
方程豹钛7上市首月就交付了超8000台，而10月、11月更是连着两个月超2万台，在竞争激烈的中大型SUV市场成功跻身前三，能够卖赢它的目前只有小米YU7、问界M7，这表现自然是不用多评价。至于说这到底是为什么？咱们还是先从设计说起吧，无论是成对呈现的大灯组，还是大包围保险杠中所拥有的H型运动护板，甚至是在轮眉等区域产生的一些小宽体，钛7的形态确实是有点儿豪华越野车的感觉。但事实上，它的成功之处就在于“不是越野车”。
从侧后向咱们就能看到，特殊的D柱拼色装饰与隐藏导风，凸显了车辆的时尚效果。而后风挡边缘的隐藏包围，还有在整个尾灯、尾门以及外挂储物箱上形成贯穿装饰，都体现出了与传统越野之间的差异。
当然，4999/1995/1865mm的身材比起其实还是跟硬派SUV更相近一些，比汉兰达也大上了一圈。应该说它在同级中大型SUV中并不算特别修长，可显著的宽体、挺拔的姿态，还有2920mm的长轴距，都体现了车辆对于空间性的注重，这一点倒是体现了方程豹如今的务实。
进入到驾驶舱当中，四辐式方向盘是硬派车型的常用设计，副仪表台位置不仅有高耐用性的金属装饰材料，也有拨片+按键+旋钮的控制组合，对行车中的盲控是有益的。同时，车辆还采用了多区域结构的横幅立体贯穿，既能够在使用中充当扶手，也能够优化操作的便捷性，而且对于钛7主要瞄准的中青年用户群体来说，这种造型也会显得更有吸引力一些。
在智能方面，钛7还标配有10.25英寸数字仪表+26英寸HUD抬头显示，中控位置则布局有15.6英寸悬浮屏。通过搭载DiLink智能座舱高阶版，除了能完成Carlink/HiCar手机互联与四区域AI语音交互外，最重要的同级优势就在于咱们前面提到的生态。通过最近一次OTA，钛7现在已经支持比亚迪畅联功能，除了比亚迪自研车载Pad外，它还能够通过对苹果/华为/小米等品牌的Pad实现二排拓展，在前排靠背后方安装支架+Pad，不光能作为娱乐屏，也能够成为车机的一部分、完成对多功能系统的控制支持。
此外，方程豹的生态互联不光有Pad，还包括了儿童智能座椅、宠物安全座椅、智能肩颈按摩仪等等第三方设备，出行的娱乐用法与舒适支持都会更丰富。
当然，钛7也是一台全系支持高速NOA等功能的智能SUV，只是入门车型以DiPilot 100驾驶辅助三目版为主，而高配车型则会采用DiPilot 300驾驶辅助激光版，以开通包括城市NOA在内的更多城市与日常场景高阶功能。尽管它没能获得“天神之眼”的最高阶版本，可这些功能对于大部分用户来说已经足够了。
舒适与便捷支持上，钛7在车身上提供了固定踏板、电动吸合尾门以及前排隔音/后排隐私玻璃等等配件。而舱内除了车载冷暖箱、车载香氛、14扬声器或20扬声器迪声音响外，Nappa真皮座椅也是全系标配，并带有双排加热/通风与双温区空调。不过，包括Ultra顶配车型在内，前排按摩与二排电动调节都需要额外付费，这一点还是要稍显得保守了些。
动力方面，钛7搭载了比亚迪的第五代DM技术。1.5T专用发动机会与前电动机或双电机相匹配，前者最大功率为200kW、纯电续航为135km或200km，而后者总功率为360kW、纯电续航为190km，并能够在4.5秒内破百、支持17.4分钟30-80%快充，这些数据放在一台带有一定硬核性能的中大型SUV上还是拿得出手的。
底盘方面，钛7采用了前双叉臂+后五连杆式独立悬架，智能四驱可实现扭矩分配优化，并能够通过预瞄功能与多驾驶模式来适应不同地形路况。只不过，它所使用的还是最基础的云辇-C智能阻尼车身控制系统，主要强调的还是公路上的舒适性。
写在最后
如我们所见，方程豹钛7长得确实足够硬朗，不过，就从车辆的实际机械素质来说，其所主要瞄准的依旧是铺装公路上的能力，只是通过感知硬件与解耦技术的参与，它的驾驶通过能力是能够在问界M7、理想L6等家用向车型面前占有直接优势的。更何况，现在钛7有了更为丰富的智能生态支持，综合能力上也高于汉兰达，即便这豪华配置有限点儿，好像也无伤大雅。
